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来源:http://www.pv-home.com 责任编辑:w66利来国际老牌 2018-08-17 13:33

  用锲而不舍的立异提高核心技术

  我国电动轿车百人会论坛(2017)主论坛上,嘉宾正在作宗旨讲话。本报记者 杨忠阳摄

  我国电动轿车百人会论坛(2017)同期还举办了电动轿车展,招引了不少观众停步观赏。本报记者 杨忠阳摄

  刚刚曩昔的2016年,我国新能源轿车产销别离到达51.7万辆和50.7万辆,同比别离增加51.7%和53%,接连两年位居全球榜首。可是,在产销坚持较高增速的一起,企业重规划增加、轻技能立异、过度依靠政府补助等问题较为杰出。环绕怎么提高我国新能源轿车工业中心竞赛力,推动职业健康可持续开展,1月14日至15日,在主题为“提高中心技能 立异引领开展”的我国电动轿车百人会论坛(2017)上,与会代表就此进行了深化沟通与讨论。

  从导入期进入成长期

  工业迈上新台阶

  “从产销规划来看,2016年我国新能源轿车销量已占全年新车销量1.8%,接连两年在1%以上。一起,我国的新能源轿车保有量也打破了100万辆。”我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高说,这意味着,我国新能源轿车工业已从导入期进入成长期。

  在工业规划敏捷强大的一起,新能源轿车电池、电机、电控等“三电”技能水平也前进显着。“动力电池的要害资料国产化进程加速,功能目标稳步提高,本钱显着下降;单体、电池包、电池办理系统等方面的安全技能研究全面推动。”全国政协副主席、科技部部长万钢举例说,三元正极资料的能量型动力电池单体比能量最高现已到达220瓦时/公斤,模块比能量最高到达140瓦时/公斤,而动力电池系统价格下降到了2.5元/瓦时以下。

  驱动电机技能比电池技能开展更快。“无论是共性根底技能,如导磁硅钢、稀土永磁资料、绝缘体资料、方位传感器,仍是芯片的集成规划和电力电子系统,都获得较大开展。”万钢表明,现在这些产品要害功能目标已到达世界水平。其间,分量比功率超越3300瓦/公斤,电池峰值功率到达97%,高效区到达80%,特别是精进双电机“负载分配”电驱系统,已处于全球领先水平。

  新能源轿车的快速开展,加速了相关工业系统的构建。“新能源轿车带动上下游工业出资,贯通了包含根底资料、要害零部件、制作配备等工业链的要害环节,现在我国已建立起结构完好、自主可控的新能源轿车工业系统。”工业和信息化部部长苗圩说,从区域上来看,我国已建成珠三角、长三角、京津冀和华夏四大动力电池工业集合区,成为全球最大的动力电池生产国。

  与此相适应,企业竞赛才能也得到提高。2016年,比亚迪、吉祥、北汽等企业进入全球新能源乘用车销量前十位,国产新能源客车技能水平世界领先,已销往全球30多个国家和地区,并完成了产品、技能、规范和效劳协同“走出去”。在动力电池和电机方面,福建宁德年代、上海精进电动,都成为全球闻名的乘用车零部件供货商。

  此外,充电根底设备建造也在稳步推动。苗圩表明,现在包含国企、www.w66.com,民企都在积极地参加商业模式立异,众筹建桩、“互联网+”等立异的商业模式不断涌现,公共场所、单位内部、居民小区、高速公路边,充电设备建造全面推动。2016年全国新建的公共充电桩到达10万个以上,这一数字是2015年的10倍。其间,北京、上海、深圳等城市充电效劳网络已开始完成规划化运营。

  破解大而不强难题

  要害技能亟待打破

  虽然工业规划已跃居全球榜首,各方面前进也众所周知,但我国新能源轿车工业开展根底并不牢,世界竞赛力也还不强,这是不争的现实。跟着工业按下“快进键”,一些新的问题也在不断显现。

  “咱们动力电池的中心技能还没有完成革命性打破,其功能还需求大幅度提高,充电根底设备建造仍需加速推动。”苗圩不无担忧地指出,新能源轿车作为新兴工业,社会各界参加热心高,推动了一大批新能源轿车动力电池企业进行项目建造,但在新能源客车、卡车范畴,现在现已呈现结构性过剩预兆,动力电池高端产能缺乏、低端产能过剩的问题也在进一步加重,需求引起企业警觉。

  财政部经济建造司副司长宋秋玲表明,因为准入和监管系统还不完善,享用补助的新能源轿车企业和产品良莠不齐,部分企业过度依靠补助方针,提质降价的动力缺乏,“单个企业乃至不能诚信遵法运营,打乱了市场秩序”。

  “当时国内企业间的竞赛仅仅一场前奏,世界化竞赛降临之时才是真实的检测。我国的企业有必要冷静地看到,产销规划大,并不等于竞赛才能强。咱们与国外先进水平仍有不小的距离,比方,技能根底薄弱、原始立异才能低、中心技能短缺、品牌影响力缺乏等。”我国电动轿车百人会理事长陈清泰以为,一些带有文明颜色的软实力,更需求锲而不舍的堆集,远非“一日之功”。

  欧阳明高也坦言,现在我国新能源轿车开展的确还存在一系列问题,包含根底设备、整车能效,以及动力电池本钱、分量、安全等,但这并非没有处理办法。在他看来,“只需咱们以电动化为中心,将轻量化、智能化与其相结合,施行一系列技能立异,产品是有竞赛力的”。现实上,这也是“十三五”期间我国新能源轿车要点专项的战略目标。

  衡量企业立异才能强弱的重要目标,就是看其是否把握要害中心技能。北汽集团董事长徐和谊表明,新能源轿车工业最中心技能当然是“三电”,可是跟着轿车电动化、轻量化与智能化的交融开展,现在包含充电和蓄能技能、激光雷达,以及轻量化的新资料、石墨和锂等上游要害技能与资源也是企业需求把握的,“这些技能和资源已日益成为车企在新能源轿车职业安身的必需品,再难也有必要干好!”

  “在方针的导入期,就我所了解,大部分电动车用户,很大程度上是缘于车牌受限,很少是出于节能减排这一意图而购买电动车的。假如补助下降乃至取消后,就是市场导向了,这就需求用户来投票,而用户永久都只会为更好的体会买单。”蔚来轿车创始人兼董事长李斌以为,电动轿车用户痛点的处理,除了靠技能前进,还需求靠商业模式立异,这就需求企业“从用户的视点去考虑立异的方向,以及怎么立异更有用”。记者 杨忠阳

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